시애틀의 일부 지역에서 더 많은 버스 전용 차선을 볼 수 있습니다. 이 모든 것이 루트 40 트랜짓 + 멀티모달 코리더의 일부입니다.
시애틀 – 통근자와 기업들이 웨스트 레이크 애비뉴의 교통 체증에 대한 불만이 커지고 있으며, 일부는 새로 추가된 버스 전용 차선이 부분적으로 원인이라고 생각합니다.
버스 전용 차선은 공식적으로 비즈니스 액세스 및 교통(BAT) 차선으로 불리며, 40번 도로 교통 플러스 복합 회랑 프로젝트의 일부입니다.
시애틀 교통국의 트랜짓 코리더 프로그램 매니저인 크리스 살레바는 “이 프로젝트는 신뢰성을 향상시키고 지연을 줄이며 모든 사람이 더 안전하고 접근하기 쉽게 만들기 위해 설계되었습니다.”라고 말합니다.
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BAT 차선은 버스와 자전거 운전자에게 우선권을 부여하는 동시에 운전자가 우회전하여 다른 진입 지점에 접근할 수 있도록 합니다.
통근자 보 모건은 올 여름 웨스트 레이크 애비뉴를 따라 설치된 차선이 ‘악몽’의 출퇴근 시간으로 이어졌다고 생각합니다.
모건은 “예전에는 3시쯤 퇴근할 수 있었지만, 지금은 이런 일들 때문에 출퇴근 시간이 3시에서 6시로 연장된 것 같아요.”라고 말했습니다.
모건은 교통수단에 관계없이 사우스 레이크 유니언의 이 구간에서는 교통 체증을 피할 수 없다고 말합니다.
BAT 차선은 2024년에 건설을 시작한 40번 국도 프로젝트의 다음 단계로, 크라운 힐, 발라드, 프리몬트에 다음 위치에 더 많은 차선이 추가될 예정입니다:
SDOT에 따르면 40번 노선은 킹 카운티 메트로 네트워크에서 다섯 번째로 높은 승객 수송 경로를 가지고 있으며, 평일마다 13개 지역을 통해 8500명 이상의 승객을 수송합니다.
그들이 말하는 것:
살레바는 2019년 이후 승객 수가 전년 대비 10~11% 점진적으로 증가했으며, 이 모델을 통해 40번 노선의 전체 이동 시간이 5~10% 단축될 것으로 예상하고 있으며, 프로젝트와 함께 추가 업그레이드도 이루어질 것이라고 말합니다.
시머스 오버캐시는 “지금 제가 보고 있는 차량의 수는 5인승 차량인데도 한 명이 타고 있는 것은 제 일부이기 때문에 그다지 동정심을 느끼지 못합니다.”라고 말합니다.
오버캐시는 2017년부터 프리몬트에 살고 있으며 N. 36번가에 BAT 차선이 들어온다는 소식을 듣고 기쁘다고 말합니다.
오버캐시는 “45분 더 빠른 출퇴근을 위해 15분 추가 출퇴근은 그만한 가치가 있습니다.”라고 말합니다.
프리몬트에서 카메라 밖에서 만난 여러 기업들은 BAT 차선에 대해 걱정하지 않는다고 말하며, 이것이 도시 생활의 일부라는 것을 인정합니다.
마이클 펙과 펙 속성은 또 다른 관점을 공유했습니다.
“이로 인해 24개의 주차 공간이 사라지고 비즈니스 접근성에 영향을 미칠 것입니다.”라고 Peck은 말합니다.
펙은 수십 개의 기업과 조직에 합류하여 Fix Route 40 연합을 결성했으며, 도시 지도자들에게 현재의 형태로 프로젝트에 큰 변화를 줄 것을 요구했습니다.
“우리는 그들이 교통 패턴을 고려하는 것을 보고 싶습니다.”라고 펙은 말합니다. “그들은 이에 대한 교통 조사를 전혀 하지 않았습니다.”
SDOT는 2026년까지 공사가 계속될 것으로 예상하고 있으며, 누구나 참여할 수 있는 주간 드롭인 세션을 개최하고 있습니다
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