미국 오레곤 주 해안 경비대는 교체 예정인 Interstate 다리의 최소 통행 높이를 기존의 178피트에서 116피트로 하향 조정하는 결정을 발표했습니다. 이 결정은 중요한 전환점으로, 다리가 고정 스팬 설계로 진행될 수 있게 하여 상하 움직임 없이 안정적인 구조를 가능하게 합니다.
금요일 오후, 미국 상원의원 마리아 캔웰은 보도자료를 통해 이 소식을 전했습니다. 캔웰에 따르면, 해안 경비대 사령관 케빈 E. 룬데이가 이 결정을 내렸습니다. IBR 프로젝트 팀은 이 결정을 공식 통보받았습니다.
오리건 주지사 티나 코텍은 성명을 통해 “이번 결정으로 프로젝트는 명확한 방향성을 확보하게 되었으며, 장기적인 안전성과 다기능 강 교차로 건설의 기반이 마련되었습니다,”라고 밝혔습니다.
이 결정은 ‘예비 항해 통행 결정'(PNCD)으로, 실제 허가는 아니지만, IBR이 116피트 설계에 대한 공식 승인을 신청할 때 중요한 의미를 갖습니다. 프로젝트 팀은 오는 9월까지 건설 착수를 목표로 하고 있습니다.
이 조정은 수년간 해안 경비대의 입장 변화를 이끈 결과로, IBR에게 중요한 진전입니다. 이전에는 교체 다리가 쌍둥이 다리의 178피트 통행 높이와 일치해야 했을 것이며, 이는 대형 선박을 위한 상승 구조를 필요로 했습니다.
워싱턴 주 주지사 밥 퍼거슨과 하원의원 마리 글루스엔캄프 페레즈는 성명을 통해 해안 경비대에 통행 높이 요구 사항을 낮추어 고정 스팬 설계를 허용하도록 촉구했습니다. 퍼거슨은 “이 결정은 해상 산업, 기업 및 지역 사회의 지지를 받는 올바른 선택이며, 경제와 통근자들에게 긍정적인 영향을 미칠 것입니다,”라고 말했습니다.
현재 쌍둥이 다리는 약 40피트의 통행 높이만 제공하며, IBR은 대부분의 선박이 116피트 높이에서 문제 없이 통행할 수 있다고 주장합니다. 2022년 초 IBR은 이러한 주장을 보고서로 제시했으나, 해안 경비대는 이를 반대하여 그해 후반에 178피트 통행 높이를 요구하는 PNCD를 발표했습니다. 가을에 제출된 새로운 보고서는 고정 스팬 설계의 통행 높이를 낮추는 완화 합의안을 제안하며, 약 1억 4천만 달러의 보상 합의를 포함하고 있습니다.
이번 결정은 프로젝트의 주요 장애물을 해결하고 연방 환경 검토 과정 완료를 위한 준비를 이룹니다. 환경 검토는 오랫동안 지연되었으며, 고정 스팬 설계 또는 상승 설계 중 하나를 결정해야 완료됩니다.
IBR은 연방 정부와 협력하여 환경 검토를 완료할 계획이며, 이번 결정은 최종 설계 선택과 건설 계약자 선정을 가능하게 합니다. 그러나 여전히 자금 부족이 큰 난관으로 남아 있습니다. 현재 공식 비용 추정치는 60억 달러로, 통행료, 주 자금 및 연방 보조금으로 55억 달러가 확보되었으나, 추가로 필요한 10억 달러의 연방 보조금이 필요합니다. 고정 스팬 설계 확정 후 최소 70억 달러의 예산 부족이 예상됩니다.
**요약**: 이 결정은 기존 다리의 178피트 통행 높이와의 일치 여부에 대한 주요 논란을 해소하며, 필요시 상승 장치 없이 안정적인 고정 스팬 설계를 가능하게 합니다.
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