안전 전문가들은 수요일 조류 충돌 후 안전 기능이 활성화된 후 조종석이나 객실에 연기가 가득 차지 않도록 문제가 있는 보잉 737 맥스 항공기의 엔진을 신속하게 수정할 것을 권고했습니다.
미국 교통안전위원회가 자세히 설명한 이 문제는 2023년 쿠바 아바나와 뉴올리언스에서 사우스웨스트 항공 항공기와 관련된 두 차례의 조류 파업 이후 발생했습니다. 연방항공청과 보잉은 이미 항공사와 조종사에게 이 문제에 대해 경고했으며 엔진 제조업체는 이 문제를 해결하기 위해 노력하고 있습니다.
또한 참조 | 알래스카 항공 737 비행 중 사고 발생 1년 후 보잉의 안전에 대해 승객들이 의견을 나누었습니다
NTSB는 CFM 인터내셔널이 보잉 비행기에 사용하는 엔진이 조류 충돌 또는 유사한 엔진 문제 후 부하 감소 장치라고 하는 안전 기능이 활성화될 때 실수로 뜨거운 엔진에 오일을 방출할 수 있다고 밝혔습니다. 그 결과 생성된 연기는 충돌한 엔진에 따라 조종석이나 조수석으로 직접 공급됩니다.
중국 상업 항공기 공사에서 만든 에어버스 A320neo 비행기와 C919 비행기에도 동일한 안전 기능을 갖춘 유사한 엔진 모델이 사용됩니다. NTSB는 유럽 및 중국 항공 안전 규제 당국에 해당 엔진 모델이 연기 문제에 취약할 수 있는지 여부를 평가할 것을 촉구했습니다.
안전 장치는 한 가지 문제를 해결했지만 다른 문제를 만들었습니다
CFM이 엔진에 추가한 새로운 안전 장치는 엔진이 분리되기 시작할 때 손상을 제한하여 한 가지 문제를 해결했지만, 연소하여 연기를 발생시키는 오일을 방출하여 새로운 문제를 일으켰습니다.
안전 운영 체제 컨설팅 회사의 CEO인 항공 안전 전문가 존 콕스(John Cox)는 “팬의 균형이 깨지면 부하를 완화하여 엔진, 엔진 기둥 등에 손상을 줄 수 있다는 새롭고 혁신적인 안전 아이디어의 의도치 않은 결과가 발생한 사례입니다.”라고 말합니다.
CFM은 성명에서 “NTSB의 권고에 부합하며, 이 중요한 시스템의 기능을 향상시키기 위해 에어프레임과 긴밀히 협력하여 이미 작업을 진행 중”이라고 밝혔습니다. GE 에어로스페이스와 사프란 항공기 엔진의 합작 투자 회사인 이 회사는 737 맥스 엔진에 대한 소프트웨어 업데이트를 진행 중이며 유사한 엔진 모델을 평가하고 있다고 밝혔습니다.
보잉은 CFM과 협력하여 업데이트를 진행 중이며 비행기 제조업체는 NTSB의 권고 사항을 지지한다고 밝혔습니다. 또한 보잉은 조종사가 적절한 조치를 취할 수 있도록 의존하는 체크리스트 중 일부를 업데이트했습니다.
NTSB는 2023년 12월 뉴올리언스에서 이륙하던 사우스웨스트항공 비행기가 새를 들이받아 짙은 연기가 조종석을 가득 채운 후 빠르게 착륙해야 하는 사고를 조사했으며, 조종사가 계기판이나 부조종사를 보기 어렵게 만들기도 했습니다.
9개월 전 아바나에서 이륙 후 조류 충돌이 발생한 또 다른 사우스웨스트 737 맥스와 관련된 사건에서 연기가 기내를 가득 채웠습니다.
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